根據《南華早報》報導，比亞迪第一款人形機器人「小迪」已於2026年8月1日在新開幕的鄭州「Di Space」綜合體正式上線服務。這是中國最大電動車廠首次在自家研究實驗室之外公開部署人形機器人，準時在8月兌現承諾而非延後推出，顯示比亞迪要的是一個公開且不容有失的期限，而不是軟性的試點宣布。對外界而言，這也是一次觀察比亞迪內部工程進度是否真正跟得上對外承諾節奏的難得機會。
根據CnEVPost報導，小迪目前負責迎賓、帶領展廳導覽及處理輕量物流工作，而非特斯拉Optimus與中國AGIBOT G2瞄準的產線組裝工作。零售接待的技術門檻低於在移動產線上進行操作，但聲譽風險卻更高：這款機器人每天都會被一般顧客評判，而不是在受控測試場地裡的工程師。這種持續、公開且不設腳本的曝光方式，本身就是一種壓力測試，效果未必遜於任何工廠端的耐用性檢驗。
KrASIA形容Di Space是一個體驗式零售旗艦店，比亞迪未來可能連同電動車展廳一起輸出到東南亞及歐洲。從第一天就把人形機器人放進去，等於宣告比亞迪希望小迪被視為一款讓消費者看得到的商品，而不是一個不對外開放的研發珍品——這也是一套亞太其他擁有零售網路的中國製造商可能迅速複製的範本。尤其是那些同樣經營龐大展示空間、又急於尋找新賣點的同業。
正如《雅虎財經》的解讀，這背後的潛台詞是直接對特斯拉Optimus的時間表施壓，該產品仍不斷延後朝工廠及居家家務用途邁進。比亞迪反而選擇了一個能立即上線的應用場景，安全風險也較低，因為這款機器人完全不接觸生產線——這是一個以真實期限執行的較小野心，對比一個仍多停留在演示階段的更大野心。也讓外界更容易在同一個時間點上直接比較兩家公司的執行力。
編輯觀點 ——這裡真正的故事不是機器人本身，而是它背後的資產負債表。比亞迪不需要小迪表現得完美無缺；牠需要的是讓全世界看到，一家已經在汽車規模上量產電池、馬達與晶片的公司，如今願意在固定日期把人形機器人交到付費顧客面前。我們認為，這個信心訊號的目標較少是消費者，更多是每一家在場邊觀望的日本與南韓原廠設備商，告訴他們比亞迪相信自家製造基礎能比對手更快轉移到機器人領域。這也是對中國同業的一則訊息：垂直整合加上積極的公開期限，這套電動車打法正在新品類中重演，遲疑者將在國內媒體論述中失去先發框架。換句話說，這場賭注真正檢驗的是比亞迪整套供應鏈是否已經成熟到足以支撐一個全新產品類別，而不只是驗證單一款機器人的性能表現。
展望未來18個月，預期比亞迪會在嘗試進軍出口市場之前，先把小迪擴展到中國更多Di Space據點，把每個新據點當作低風險的可靠性試驗，而非單一場高風險發表會。到2027年，我們預期比亞迪在致動器與控制晶片採購上的決定——自行研發還是向類似ROBOTIS的供應商採購——將成為真正的意圖訊號，因為這個選擇，而不是展廳畫面，將決定比亞迪是否會像過去成為豐田等對手的電池供應商一樣，成為其他中國品牌的人形機器人零組件供應商。若比亞迪在2028年之前開始對外銷售致動器，那應視為人形機器人事業是平台策略而非行銷活動的確認訊號。屆時外界也會更清楚比亞迪究竟把人形機器人視為單一產品，還是整個新事業群的入口。與此同時，其他中國車廠是否會跟進推出類似的展廳部署，也將成為觀察這股風潮是否擴散的重要指標。
接下來要觀察的是，比亞迪是否會在未來兩個季度內把小迪擴展到鄭州以外的地點。若在此期間出現多城市部署，將證實比亞迪把零售接待視為真正的產品線，而非一場媒體活動。這段觀察期也將檢驗比亞迪的展廳營運團隊是否具備長期支撐多站點部署的組織能力。若比亞迪選擇在同一時間段公布使用數據，例如互動次數或故障率，這將比單純的宣傳照片更具說服力。
尚未解除的風險在於機器人在非劇本情境下的耐用性。展廳的不可預測程度是排練過的演示無法比擬的，一旦在付費顧客面前發生令人尷尬的公開故障，將削弱比亞迪押在小迪身上的消費者導向賭注。供應鏈上任何一個環節出現瑕疵，都可能在社群媒體上被放大檢視，進一步考驗這場消費者導向賭注的耐受力。