据南华早报报道，比亚迪首款人形机器人「小迪」已于2026年8月1日在新开业的郑州迪空间综合体正式上岗，开始为到店顾客提供服务。这是中国最大的电动车制造商首次将人形机器人公开部署到自家研发实验室之外的真实商业场景，而不是继续留在封闭的内部测试环境里。如期兑现8月的承诺日期而非一再延期，说明比亚迪要的是一个硬性的公开截止期，而不是一次可以随时收回的软性试点宣传。
CnEVPost报道称，小迪正在接待顾客、带领展厅参观并处理轻量物流工作，而不是特斯拉Optimus和中国AGIBOT G2目前所瞄准的产线装配作业。零售接待所需的技术门槛，明显低于在移动产线上完成精细操作的门槛，但它对声誉的要求却更高：这款机器人每天都要接受成百上千名普通顾客的即时评判，而不是在受控测试场地里只面对熟悉流程的工程师。
KrASIA将迪空间描述为一个体验式零售旗舰项目，比亚迪未来或将把这一模式与电动车展厅一同推广至东南亚和欧洲市场。从开业第一天起就把人形机器人放在这样的场景中，说明比亚迪希望小迪被外界视为一款真正面向消费者的产品，而不是一件不让顾客接触、只在实验室里把玩的研发新奇物——这也为其他在亚太拥有密集零售网络的中国制造商，提供了一个可以迅速复制、几乎不需要额外验证的现成模板。
正如雅虎财经所分析的，此举的潜台词是对特斯拉Optimus时间表的直接施压，而后者面向工厂和家务场景的落地计划一再推迟，迟迟未能兑现。比亚迪则反其道而行，选择了一个可以立即落地、几乎不需要额外验证的应用场景，由于机器人从不接触真正的生产线，其安全风险也相应更低——这是在真实截止期限内被彻底执行的较小野心，对照的是那个仍大多停留在演示视频阶段的更大野心。
「编辑视角 ——」这里真正的故事并非机器人本身，而是其背后那张资产负债表。比亚迪并不需要小迪表现得完美无缺；它需要的是让全世界看到，一家已经在汽车规模上量产电池、电机和芯片的企业，如今愿意在一个固定的公开日期，把人形机器人推到成千上万付费顾客的面前。我们认为，这种信心信号更多是对着那些仍在场外观望的日本和韩国整车厂发出的，告诉他们比亚迪相信自己既有的制造基础，能够比对手更快地转化到机器人这一新领域。这同时也是发给中国同行的信息：垂直整合叠加激进公开截止期这套电动车时代验证过的打法，正在人形机器人这一新品类中重新上演一遍，谁在这个节点上还在犹豫观望，谁就会在国内舆论场上把先发者的定位主动让给别人。
未来18个月内，预计比亚迪会先在中国境内更多迪空间门店逐步推广小迪，而不急于进军任何出口市场，把每一个新开门店都当作一次低风险的可靠性试验，而不是孤注一掷押上声誉的高风险单点发布。到2027年，我们预计比亚迪在执行器和控制芯片供应链上的关键决策——究竟是坚持自研自产，还是像向安川电机这类外部供应商采购那样对外开放供应——将成为其真实战略意图的信号，因为正是这个供应链选择，而不是展厅里的宣传视频，将最终决定比亚迪能否像它此前成为丰田等竞争对手的电池供应商那样，反过来成为其他中国品牌的人形机器人零部件供应商。如果比亚迪在2028年之前就开始对外销售执行器等核心部件，可以将其视为人形机器人业务确实是一项平台战略、而非一次性营销噱头的最有力确认信号。
接下来值得关注的是，比亚迪是否会在未来两个季度内，把小迪的部署范围扩展到郑州以外的其他城市。若在这一时间窗口内真正实现多城市同步推广，将有力证实比亚迪把零售接待场景当作一条持续投入的真正产品线来经营，而不只是配合一次性开业活动的新闻噱头。
尚存的风险在于机器人在完全无脚本、无法预演的现场条件下的耐用性表现。展厅环境的不可预测性，远高于任何经过反复排练的演示场景，一旦在成百上千名付费顾客面前出现一次令人尴尬的公开故障，都可能严重削弱比亚迪押注小迪所苦心建立起来的消费者信任，甚至波及公司在其他业务线上的品牌形象。