總部位於上海的AGIBOT已達成此前沒有任何人形機器人公司實現過的里程碑：商業出貨量突破10,000台。在Tencent、BYD與Baidu的支持下，該公司已鞏固其全球首家人形機器人量產商的地位——這一歷史性節點標誌著亞洲工廠的建設與用工模式將發生根本性轉變。
一萬台里程碑
AGIBOT的Expedition A3型機器人於2026年3月28日在上海嘉定區生產線下線，標誌著該公司完成第10,000台商業交付。這些機器人目前已部署在BYD、上汽及京東運營的汽車、電子與物流設施中，執行精密裝配、品質檢測及倉庫揀選等任務。
這一成就使AGIBOT遠超全球競爭對手。美國人形機器人領域的標桿Boston Dynamics迄今其Atlas平台出貨量不足1,000台；Tesla的Optimus仍處於內部試點階段。在亞洲，最接近的競爭對手——Unitree Robotics——截至2026年第一季度約出貨4,000台，且主要面向研究機構和開發者，而非生產線。
AGIBOT如何走到今天
AGIBOT由前Baidu機器人部門工程師於2023年創立，採取了一條與眾不同的路徑：從一開始便將製造成本與部署可靠性置於首位，而非追求研究性能。公司與BYD供應鏈部門合作，以汽車級採購量採購電機、驅動器和電池組——與純機器人供應鏈相比，單台成本估計降低了40%。
A2的設計體現了這一理念。與Boston Dynamics的Atlas——以犧牲可維修性換取極致運動能力——不同，AGIBOT的平台採用模組化肢體組件，可在工廠車間內20分鐘內完成更換。現場可靠性數據顯示，平均故障間隔時間超過2,000工作小時，AGIBOT聲稱這一數字居行業領先水準。
Tencent的加入為機器人增添了競爭對手所欠缺的軟件層：機器人的AI核心運行在Tencent混元大語言模型上，使車間主管能夠以自然語言分配任務。工人可以用普通話告訴機器人「把藍色箱子搬到4號線」，機器人便會執行，利用雷射雷達、深度攝影機和本體感覺反饋在動態環境中導航。
中國產業政策優勢
AGIBOT的崛起與中國國家機器人戰略密不可分。工業和信息化部於2024年啟動的「具身智能」計劃將人形機器人列為戰略性產業，並為製造商提供補貼，同時為工業試點提供優先准入。
BYD的深圳工廠是率先符合試點計劃條件的設施之一，在新能源電池裝配線上部署了200台AGIBOT機器人。據悉，早期部署數據顯示產能提升12%、裝配缺陷率降低34%——BYD已將上述數據提交工業和信息化部，作為將計劃擴展至更多設施的依據。
中國政府的雄心目標明確：工業和信息化部2026年1月發布的白皮書設定目標，到2030年在中國工業中部署100萬台人形機器人。按照AGIBOT目前每18個月產能翻倍的速度，該公司單獨便可佔到這一數字的20–25%。
對全球競爭格局的影響
一萬台里程碑在全球機器人行業發出了一個信號。AGIBOT在量產情況下的單台成本估計為35,000至45,000美元——大約是西方競爭對手同類平台的三分之一。如果這一經濟性能隨著產能擴大而維持，中國或將以與主導電動汽車相同的方式主導人形機器人製造業：垂直整合、政府支持與積極定價。
對於正在考慮引入人形機器人的亞太地區製造商而言，AGIBOT的規模帶來了一個現實問題：是等待一個潛在更優越的西方平台，還是現在就部署一款久經考驗、價格合理的中國產品？許多企業選擇了後者。據接近富士康的消息人士透露，該公司正與AGIBOT就其深圳工廠的採購事宜進行深入洽談——這是在現有UBTECH合作之外的新舉措。
下一步計劃
AGIBOT已宣布2026年的產量目標為20,000台，並得到目前在建的上海第二工廠的支撐。該公司也正在向國際市場擴張，據報導正在日本、韓國和新加坡洽談分銷合作。
第三代平台——內部代號「A3」——正在研發中，目標是減重30%，並新增可處理小至5mm零件的靈巧手模組。A3的量產計劃於2026年第四季度啟動。