总部位于上海的AGIBOT已达成此前没有任何人形机器人公司实现过的里程碑：商业出货量突破10,000台。在Tencent、BYD与Baidu的支持下，该公司已巩固其全球首家人形机器人量产商的地位——这一历史性节点标志着亚洲工厂的建设与用工模式将发生根本性转变。
一万台里程碑
AGIBOT的Expedition A3型机器人于2026年3月28日在上海嘉定区生产线下线，标志着该公司完成第10,000台商业交付。这些机器人目前已部署在BYD、上汽及京东运营的汽车、电子与物流设施中，执行精密装配、品质检测及仓库拣选等任务。
这一成就使AGIBOT远超全球竞争对手。美国人形机器人领域的标杆Boston Dynamics迄今其Atlas平台出货量不足1,000台；Tesla的Optimus仍处于内部试点阶段。在亚洲，最接近的竞争对手——Unitree Robotics——截至2026年第一季度约出货4,000台，且主要面向研究机构和开发者，而非生产线。
AGIBOT如何走到今天
AGIBOT由前Baidu机器人部门工程师于2023年创立，采取了一条与众不同的路径：从一开始便将制造成本与部署可靠性置于首位，而非追求研究性能。公司与BYD供应链部门合作，以汽车级采购量采购电机、驱动器和电池组——与纯机器人供应链相比，单台成本估计降低了40%。
A2的设计体现了这一理念。与Boston Dynamics的Atlas——以牺牲可维修性换取极致运动能力——不同，AGIBOT的平台采用模块化肢体组件，可在工厂车间内20分钟内完成更换。现场可靠性数据显示，平均故障间隔时间超过2,000工作小时，AGIBOT声称这一数字居行业领先水准。
Tencent的加入为机器人增添了竞争对手所欠缺的软件层：机器人的AI核心运行在Tencent混元大语言模型上，使车间主管能够以自然语言分配任务。工人可以用普通话告诉机器人"把蓝色箱子搬到4号线"，机器人便会执行，利用激光雷达、深度摄像头和本体感觉反馈在动态环境中导航。
中国产业政策优势
AGIBOT的崛起与中国国家机器人战略密不可分。工业和信息化部于2024年启动的"具身智能"计划将人形机器人列为战略性产业，并为制造商提供补贴，同时为工业试点提供优先准入。
BYD的深圳工厂是率先符合试点计划条件的设施之一，在新能源电池装配线上部署了200台AGIBOT机器人。据悉，早期部署数据显示产能提升12%、装配缺陷率降低34%——BYD已将上述数据提交工业和信息化部，作为将计划扩展至更多设施的依据。
中国政府的雄心目标明确：工业和信息化部2026年1月发布的白皮书设定目标，到2030年在中国工业中部署100万台人形机器人。按照AGIBOT目前每18个月产能翻倍的速度，该公司单独便可占到这一数字的20–25%。
对全球竞争格局的影响
一万台里程碑在全球机器人行业发出了一个信号。AGIBOT在量产情况下的单台成本估计为35,000至45,000美元——大约是西方竞争对手同类平台的三分之一。如果这一经济性能随着产能扩大而维持，中国或将以与主导电动汽车相同的方式主导人形机器人制造业：垂直整合、政府支持与积极定价。
对于正在考虑引入人形机器人的亚太地区制造商而言，AGIBOT的规模带来了一个现实问题：是等待一个潜在更优越的西方平台，还是现在就部署一款久经考验、价格合理的中国产品？许多企业选择了后者。据接近富士康的消息人士透露，该公司正与AGIBOT就其深圳工厂的采购事宜进行深入洽谈——这是在现有UBTECH合作之外的新举措。
下一步计划
AGIBOT已宣布2026年的产量目标为20,000台，并得到目前在建的上海第二工厂的支撑。该公司也正在向国际市场扩张，据报道正在日本、韩国和新加坡洽谈分销合作。
第三代平台——内部代号"A3"——正在研发中，目标是减重30%，并新增可处理小至5mm零件的灵巧手模块。A3的量产计划于2026年第四季度启动。